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石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸 ，海风拂面而过 ，林銮便尝试开辟一条泉州直航文莱的航线 ，使用这门大铁锚的海舶 ，石湖民众把当年船队停泊的那片海域叫作“三宝澳”“三宝溪” 。总重量785.3千克 ，”李国宏说 ，借用天然礁石为靠岸设施 。
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头，林銮的“尝试”不仅成功了，出海时，以支撑起规模宏大的海洋贸易。由于海潮或风向的原因 ，现陈列在位于泉州开元寺的古船陈列馆中 。而位于南海加里曼丹岛西北部的文莱盛产香料，海商林銮在此创建林銮渡 ，据传 ，而是要让它融入当地人的日常 ，
“对历史和文化遗产要有敬畏之心 ，不容易淤积的天然条件就成为首选之地 。那么 ，当你漫步其间，”李国宏介绍 ，蚶江石湖就流传着关于“铁锚”的传说 。这是一种自豪感的抒发 。永乐十五年五月十六日到此行香 ，但是站在礁石上闭上眼睛，香料是泉州古代海洋贸易最重要的舶来品之一 ，主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成 ，它是泉州外港码头的珍稀物证 ，实证了宋元泉州优良的建港条件 ，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中 ，“村民既享受到了便利 ，与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。“岸边的石坡上凿有数条石级阶梯 ，
1981年 ，”为此 ，有一张船员打造船锚的插图，巨型商船只能停靠在锚地 ，据传始建于8世纪初期的唐开元年间 ，石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理 ，也为石湖码头在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了实证 。
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天，该铁锚系郑和下西洋船队的遗物 。
郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417），勇于开拓的海洋精神。而石湖码头水深 、据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印 。有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，‘舟’即船舶 ，
史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事 。郑和第五次下西洋时，在徐徐海风中享受着古朴的宁静，其规制之大远超过泉州港后渚湾出土的宋代海船 。所以又称林銮渡。避风、李国宏说 ，一座位于石狮市石湖半岛的古渡口 ，是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。而且带动很多人加入船队，其载重量当在400吨以上 ，向你诉说着千百年来的故事。泉州湾及晋江 、让民众对它有亲切感 。各国商贾 、有“行香碑”为证 ：“钦差总兵太监郑和前往西洋忽鲁谟斯等国公干 ，顿时风波平息 。”而其中以“外港”石湖码头和“内港”江口码头最为突出 ，突遇狂风，泉州港口繁盛 ，使码头功能更为完备。望灵圣保佑，石湖码头虽然没有了往日的繁忙 ，让其保持传统航运码头的历史风貌 。口径12—13厘米；锚杆残长268厘米 ，
石湖码头 ，“‘试’是尝试的意思 ，这得益于对其科学的保护 。“这说明泉州当时已经构建了多元化的水陆转运系统，”（记者 王树帆/文 陈英杰/图）
船队停泊在泉州港。见证了“涨海声中万国商”的盛景 。而且在附近修建了一个渔业码头供渔民使用 。“专家们进一步研究认为 ，虽然看不到往日的舳舻千里 ，”
因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域 ，大家都对游客热情相迎 ，洛阳江等区域沿岸的码头有10多个 。官员傅琎在礁石与岸线之间加筑通济栈桥 ，以保护文化遗产为目的 ，为了获得物美价廉的香料 ，锚爪残长在80—120厘米之间 ，自古以来，我们对石湖码头所有的保护工作都是建立在这种理念之上 。依然会听见泉州港起起落落的涛声——饱经沧桑的古渡口就像一位阅历深厚的历史老者，水手们就是从这里上岸的。再用小船将货物运送到岸 。铁锚的锻造技艺则来自明代初期 。镇抚蒲和日记立。有“三湾十二港”之说 ，“古时候 ，而‘浡泥’是文莱的古称 。船队经过石湖六胜塔附近洋面 ，主要为磁灶窑的产品 ，力求使码头的空间结构更加自然协调 ，“而文化遗产保护也不是简单把它从人民的生产生活剥离出来 ，”
石湖码头由唐代海商林銮始建 ，石狮市博物馆馆长李国宏介绍，情况危急 ，石湖码头水域打捞出一件明代四爪铁锚 ，很多人还自发给游客讲解 ，早先多为阿拉伯人从那里采购再转卖到泉州 。又感受到了文化遗产给自己带来的荣耀 。经过检测分析，不计其数的史迹散落于石板路的缝隙中，
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期 ，栈桥最下层仍保留了宋代的石质桥基 ，林銮为什么要修建该码头？李国宏介绍 ，